Under många år har den totala årlig dödssiffran varit två omkomna per timme. Att fler dör under storhelger som västerländskt nyår och Songkran beror förstås på den stora mängden trafikanter under helgdagarna. En annan bidragande orsak är förstås alkohol och droger precis som rent hysterisk fortkörning.

Det här är förstås ingen rolig statistik för det thailändska trafiksäkerhetsverket. Görs det något för att få ner dödstalet kan väl vän av ordning fråga sig. Svaret är att just nu görs det en hel del. The Academic Centre for Road Safety har föreslagit att ett institut som specialiserar sig på trafiksäkerhet etableras så fort som möjligt. Det är många antaganden och spekulationer angående orsaken till det höga dödstalet (för att inte nämna antalet svårt skadade). För att verkligen gå till botten med problemet måste en grundlig undersökning ske. Att människor kör för fort och under påverkan av alkohol och droger är förstås klarlagt vid olyckstillfället, men varför får det fortsätta att vara så.

Det är helt klart att lagarna som reglerar trafikförseelser måste skärpas och efterlevas. Att medvetandegöra konsekvenserna av fortkörning och att köra i berusat tillstånd måste komma till allmänhetens vetskap. Om man kör för fort och påverkad kanske användandet av hjälm kunde rädda liv men trots att hjälmtvång infördes 1996 är det bara 50% av motorcyklisterna som använder hjälm. Råd kommer från många håll och en ny landsomspännande strategi håller på att arbetas fram vid olika seminarier som pågår på många platser i Thailand.

Enligt många rådgivare är de många säkerhetskampanjerna som genomförs inför storhelger inte riktigt vad som behövs. Kampanjer ska pågå hela året och om ett institut för trafiksäkerhet kan etableras och få tillräckligt med ekonomiskt stöd borde en bredare informationsstrategi formas.

Det finns vissa attityder som måste justeras också. Lastbilar kör ofta med överlast med åkeriägarnas goda minne. En åkeriägare tillika politiker tyckte inte att det var så farligt att lastbilar körde med överlast, det klarar vägarna, sa han. Att bromsarna inte klarade den extra tyngden hade han ingen tanke på. Bussar har ofta för många passagerare och inga säkerhetsbällten. Chaufförerna kör alldeles för många timmar i sträck. Listan på felaktigheter kan göras mycket längre. Trafikolyckor kostar en enorm summa pengar per år och det är lätt att förstå med 20 000 döda är antalet skadade mångfalt fler. Sjukhuskostnaden är astronomisk.

Att begå trafikförseelser är notoriskt i Thailand. När polisen i Bangkok implementerade ett nytt kameraövervakningssystem i juni 2017 och satte upp kameror på femton olika ställen fångades 226 257 förseelser under testmånaden, alltså 7 542 förseelser per dag. De flesta syndarna bytte fil där det var förbjudet vid s.k. flyovers och u-turns. Det var t.o.m. många som körde om alldeles innan och trängde sig in ofta med en olycka till följd. Den här typen av olyckor är ju mer plåtskador än personskador men det är den nonchalanta stilen att inte bry sig om trafikregler som försöker stävjas. Allt inspelat material under provmånaden har raderats och från och med nu kommer det böteslappar i brevlådan.

– Det är samma syndare och samma dåliga ursäkter hela tiden, sa en polis som tillfrågades.

En del gör överträdelser tre till fyra gånger om dagen och med hjälp av kameror kommer de att få tre till fyra böteslappar. Att inte betala böter för trafikförseelser är lika notoriskt som själva förseelsen men nu finns det en lösning på problemet. När en bilägare ska förnya sitt skattemärke går det inte med mindre än att böterna betalas.

Kanske blir det ett nytt institut för trafiksäkerhet (med största sannolikhet), det blir alldelse säkert fler kameror och fler kontroller för att mäta alkoholhalten. Det är klart att 20 000 döda i trafikolyckor per år måste minskas men kanske mest av allt måste antalet skadade komma ner i antal. Just antalet skadade är ett stort mörkertal eftersom många skadade avviker från olycksplatsen för att inte ställas till svars för olyckan.